Обзор «Ил-2 Корея» — всё для фанатов, почти ничего для новичков

4 августа состоялся релиз « Ил-2 Корея» — продолжения легендарного симулятора боевой авиации «Ил-2 Штурмовик». В своё время эта игра произвела революцию в жанре, став основой для долгосрочного развития проекта, которое длилось более 20 лет. И вот пришла пора переходить на новый этап — как в техническом плане, так и с точки зрения контента. Что из этого получилось — расскажем в нашем обзоре.

Исторический контекст: эпоха, когда огненные факелы заменили винты

Даже далёкие от авиации люди неоднократно читали в СМИ про истребители различных поколений. И само это понятие «поколение истребителей» как раз появилось в Корейскую войну, которой и посвящена новая часть «Ил-2». Во Второй мировой войне поршневые самолёты достигли своего предела развития: винты ограничивали скорость, тяговооружённость и другие параметры истребителей, — и уже в её середине авиаконструкторы задумывались о том, чтобы заменить силовую установку на реактивную.

Разработки в этом направлении начались во время Второй мировой войны, но только Люфтваффе успело применить в реальных боях свой Messerschmitt Me.262, который по целому ряду причин не смог переломить ход боевых действий. Третий рейх потерпел поражение, и казалось бы, что наконец наступил долгожданный и прочный мир. Но не тут-то было: противоречия между двумя системами — капиталистической и социалистической — оказались непреодолимыми. И в высших политических кругах понимали, что очень скоро это приведёт к новому противостоянию. Вопрос только в том, где именно оно случится. 

Такое «слабое место» нашлось в корейском вопросе. После капитуляции Японии, частью которой была Корея, СССР и США договорились разделить полуостров на две оккупационные зоны — северную, которая попала под влияние Советов, и южную, где главенствовали Штаты. Обе стороны сходились во мнении, что Корея в итоге должна стать единой. Но из-за сложных политических перипетий этот вопрос не удалось решить мирно, и летом 1950 года началась гражданская война между КНДР (север) и Республикой Корея (юг), которая формально продолжается до сих пор, хоть и находится в замороженном состоянии.

Сначала ни СССР, ни США напрямую не вмешивались в противостояние — они лишь помогали сторонам снабжением и поддерживали их на политическом уровне. В этой ситуации войска КНДР практически захватили весь полуостров. Для американцев такой исход был недопустим, поэтому через Совет Безопасности ООН они инициировали военную интервенцию, которая быстро отбросила КНДР не только с занятых рубежей, но и за 38-ю параллель, которая считалась границей оккупационных зон после Второй мировой войны.

Американские войска были лучше оснащены, подготовлены и по всем параметрам превосходили северокорейцев. И немаловажную роль в этом играли ВВС. Мало того что американских самолётов в небе Кореи было кратно больше, новейшие реактивные F-84 Thunderjet и F-80 Shooting Star на голову превосходили немногочисленные советские поршневые истребители, которые были на вооружении у КНДР. Кроме того, корейские лётчики, которые ещё недавно были обычными крестьянами под японской оккупацией, не обладали должной физической и технической подготовкой. Простыми поставками новейших МиГ-15 и других, менее совершенных советских реактивных истребителей ситуацию в воздухе было не изменить, ведь лётчикам КНДР не хватало не только времени на их освоение, но и здоровья, чтобы выносить перегрузки в ходе манёвренного воздушного боя на огромных скоростях. А результат нужен был здесь и сейчас. 

Чтобы переломить ход войны, СССР не оставалось ничего, кроме как активнее вмешаться. При этом, чтобы не устроить новое мировое противостояние (а оно с большой долей вероятности было бы ядерным), это нужно было сделать в условиях максимальной секретности, чтобы у противника не было весомых аргументов в ООН в пользу того, что Советы противятся решению мирового сообщества.

Если на земле роль помощника КНДР взяла на себя Китайская Народная Республика (она в ООН тогда не входила, вместо неё там был Тайвань, поэтому терять, по сути, ей было нечего), то СССР предстояло помочь партнёрам по социализму в небе, ведь китайские ВВС, хоть и имели на вооружении в том числе реактивные истребители, тоже были плохо подготовлены для войны с США. Недалеко от границы Китая и КНДР в условиях строжайшей секретности были развёрнуты авиабазы, на которых разместилось несколько полков 64-й истребительного авиакорпуса. В числе командиров был легендарный ас Второй мировой войны Иван Никитович Кожедуб. Как он указывал в автобиографии, у него уже до этого был опыт сражения с американцами — в небе над Германией в апреле 1945 года он встретил пару американских P-51 Mustang, которые приняли его за самолёт Люфтваффе. Ему пришлось защищаться, и в итоге два P-51 были им сбиты, а он благополучно вернулся на базу.

В корейскую войну вступили новейшие МиГ-15 под управлением советских лётчиков. Им строго-настрого запрещалось летать над морем и за пределами линии фронта, чтобы не дай бог не попасть в плен к американцам при сбитии. Основная их роль заключалась в охране линий снабжения через реку Ялуцзян и других стратегических объектов в глубоком тылу. Но это никак не отменяло ожесточённости противостояния в корейском небе, ведь американские ВВС регулярно устраивали вылазки в зону ответственности советских «МиГов». Американцы быстро поняли, что «Тандерджеты» и «Шутинг стары» уступают МиГ-15 и не способны сражаться с ними на равных, поэтому вынуждены были перебросить в Корею свой новейший истребитель F-86 Sabre.

В итоге корейская война стала первым в истории противостоянием реактивных истребителей того самого первого поколения под управлением настоящих асов, на счету многих из них были десятки сбитых противников. Началась новая эпоха воздушных боёв, что и стало отправной точкой для развития этого типа боевой авиации на десятки лет вперёд.

Симулятор на стыке эпох

Как мы уже говорили в нашей исторической справке, в небе во время Корейской войны присутствовали как поршневые самолёты, которые уже доживали свой век, так и реактивные, эпоха которых только начиналась. В «Ил-2 Корея» представлено восемь играбельных моделей: самые совершенные образцы поршневой авиации (F-51D Mustang, Ла-11, Як-9П и Ил-10) и реактивные новинки (F-80C-10 Shooting Star, F-84E-10 Thunderjet, F-85A-5 Sabre и МиГ-15бис). Помимо этого, в «Ил-2 Корея» присутствуют и другие воздушные суда, с которыми мы встретимся в небе: бомбардировщики Ту-2 и B-29 и транспортный самолёт Ли-2Т. На земле и на воде нашими целями будут десятки образцов зенитных и артиллерийских орудий, различные РЛС, бронетехника, автомобили, корабли и железнодорожные составы.

Как и в случае с прошлой частью «Ил-2», «Корея» представляет собой полноценную энциклопедию. Игрок может подробно ознакомиться с описанием любой техники вне зависимости от того, есть ли возможность на ней поиграть. В статьях описаны как технические характеристики, так и органы управления, а также присутствует историческая справка. В общем, для любителей истории здесь найдётся что почитать. 

Большую часть главного меню занимает ангар, в котором можно подробно изучить внешний вид выбранной техники, расположение аэродинамических поверхностей, закрылок, элеронов, вооружение и другие особенности. Можно даже заглянуть под капот и посмотреть компоновку боекомплекта и оценить внешний вид того, что там располагается. Эти знания нам понадобятся не только для интерактивных декораций. В бою важно знать, где на корабле находятся зенитные орудия, чтобы при атаке стараться выбить их первыми и тем самым обеспечить себе более комфортный заход на цель для её уничтожения, или где на машине уязвимые места, при попадании в которые она остановится и затормозит всю колонну, которую нам нужно будет ликвидировать. 

В «Ил-2 Корея» игроку доступно несколько режимов. Основной, который первым бросается в глаза, глядя на главное меню, — «В небо», где можно просто полетать по обширной карте размером 500 на 500 км или же получить случайное задание. Их может быть несколько. Первое — перехват целей противника, будь то бомбардировщики или истребители. Иногда придётся сопровождать свои бомбардировщики или же заниматься штурмовкой наземных целей — статичных или движущихся. Зачастую одно задание включает другое. Допустим, при перехвате вражеских бомбардировщиков их будут сопровождать истребители, поэтому так или иначе придётся ввязаться с ними в бой. 

Второй режим — «Экзамены». Это, по сути, проверка, насколько пилот готов выполнять боевые задачи: полёт по маршруту, штурмовку, воздушный бой и комплексное задание, включающее всё перечисленное. Их достаточно сделать по одному разу, чтобы получить печать о выполнении, и больше в этом режиме делать нечего.

Третий режим — «Карьера». Игроку предстоит взять на себя командование истребительным подразделением: полком за КНР, КНДР, СССР или эскадрильей за США. Длительность прохождения зависит от выбранного подразделения: чем раньше оно вступило в войну в историческом плане, тем больше будет кампания. В режиме «Карьера» совмещаются элементы пошаговой стратегии и симулятора. В частности, нам придётся управлять снабжением ресурсами, в том числе призывать новых пилотов и укомплектовывать нашу группу самолётами, прокачивать лётчиков, награждая их за успешные операции, и так далее. На всё это требуются очки.

Наш же персонаж также получает определённые характеристики в зависимости от выбранной биографии. Например, американский пилот может быть сыном священника. Его мастерство будет на нуле, при этом его подразделение получит плюс два очка к дисциплине и храбрости. Или же так называемым еврейским мстителем: тогда бустер мастерства составит единицу, в то же время храбрость уменьшится на один. А у «реднека из Техаса» как раз не будет дисциплины, зато остальные составляющие будут выше и так далее. В общем, каждый выбирает себе биографию либо по духу, либо по желаемым характеристикам — вариантов от двух до более чем десятка в зависимости от выбранной нации. 

За каждое задание игроку будут начисляться очки снабжения, а за определённый период (я так и не понял, за какой) — очки поощрения для прокачки отдельных пилотов. На заданиях их будут подбивать, они будут получать ранения и выбывать на время из строя, а то и вовсе погибать. То же касается и самолётов: техника может вернуться на базу повреждённой, что не позволит применять её некоторое время, а то и вовсе уничтоженной, и на замену придётся запросить новую, потратив очки снабжения. 

Карьеру можно пройти как полностью в режиме стратегии (геймплей напоминает какой-нибудь Football Manager с симуляцией матчей и сменами дней), так и самостоятельно совершать вылеты вместе со своим звеном или парой. В случае если вас подобьют, существует два исхода. Первый — вы разбились и погибли или же вас сбили над морем или за линией фронта. Тогда карьера завершается. Если же удастся дотянуть до союзного аэродрома с повреждениями или катапультироваться над своей территорией, игра продолжается — нужно лишь выдать себе новый самолёт или дождаться, пока починят повреждённый. Карьера может закончиться также двумя путями: в случае неудовлетворительных результатов и низкой эффективности ваш полк или эскадрилью могут расформировать досрочно или же просто закончится война в июле 1953 года.

Последние два режима — сюжетные кампании с последовательностью заданий, где мы выполняем миссии в роли пилота (на момент релиза она только одна, но, вероятно, со временем добавят новые), и сценарии. В релизной версии сценария два: «Атака на Ичхон», где нужно защитить морскую базу США, с которой началась высадка их войск в Корее, и «Чёрный четверг» — реальное историческое событие, когда советские лётчики 64-го авиакорпуса смогли защитить ключевой мост через реку Ялуцзян, нанеся американским ВВС одно из тяжелейших поражений в их истории. В игре также присутствует редактор сценариев, где можно самостоятельно придумать себе миссию. Или скачать с форума «Ил-2 Корея» уже готовые сценарии, созданные другими игроками. Пока их только девять, но со временем сообщество наверняка создаст новые — в этом можно не сомневаться.

Ну и куда же без мультиплеера? В нём есть как кооперативные миссии, где у каждой из сторон могут быть различные задачи по сопровождению бомбардировщиков и уничтожению наземных целей, так и простой догфайт (воздушное сражение). При желании и наличии свободных мест в самолётах с хвостовой турелью (она есть на Ил-10) можно занять место стрелка и помогать своему пилоту сбивать оппонентов «на шести часах». В мультиплеере пока нет большого количества игроков. Плюс ко всему там обитают местные асы, с которыми новичкам и геймерам среднего уровня ловить нечего. Но если захочется настоящего испытания, в списке есть пара живых серверов. На одном из них играют даже пара десятков человек.

25 лет не прошли даром

Как мы уже упоминали в начале, оригинальная «Ил-2 Штурмовик» вышла в 2001 году. Всё время своего существования игра развивалась, в том числе в техническом и графическом плане. И если посмотреть из кабины пилота в первой версии и последней, прогресс будет виден невооружённым глазом. Но в то же время заметно, что в плане картинки игра сильно устарела, особенно если обращать внимание на ландшафт, облака и различные эффекты вроде взрывов, капель воды в дождь или пролёте через облака.

«Корея» же разработана на полностью новом движке. Это позволило без большой нагрузки на железо улучшить детализацию всего, от кабины, её освещения, затенения и так далее до облаков, ландшафта и эффектов взрывов, пушечного и зенитного огня. Больше никаких ровных шарообразных дымовых облачков от зениток, кривых световых вспышек от пушек и пулемётов. После бомбардировки образуется не только огненный шар и дым (который, кстати, теперь плавно распространяется и закручивается вверх, а не как раньше по странному скрипту), но и взвесь из пыли и земли. Да, на небольшой высоте любители «графония» будут недовольны и найдут к чему придраться. Мол, здесь деревья какие-то простенькие, травинки колышутся не так, здания квадратно-гнездовые. Но если смотреть с высоты в несколько сотен метров или с пары километров, то пейзаж выглядит очень сочно — можно даже разглядеть незначительную разницу высот между засеянным полем и дорожками между ними. 

Что касается кабины, то «Ил-2 Корея» определённо не уступает лучшим представителям жанра, в том числе гражданской авиации. Внешний вид приборов, отражения и тени создают ощущение, что вы находитесь в реальной кабине, настолько, насколько это возможно, с поправкой на то, что всё это нельзя пощупать. Другое дело, что для такого качества графики необходим мощный компьютер. Поэтому среднестатистическому геймеру придётся чем-то жертвовать.

Благо именно детализация кабины и то, что имеет первоочередное значение, стоят не на первом месте в списке компромиссов для повышения частоты кадров. Всегда можно пожертвовать красотой ландшафта, на который если и придётся обращать внимание, то только во время штурмовки и взлёта с посадкой. А на высоте нам вообще не важно, как там выглядит земля, — главное, чтобы можно было визуально различить взлётно-посадочные полосы и цели. В общем, оптимизация у разработчиков в целом удалась, особенно если сравнивать с другими представителями жанра авиасимуляторов. Как показывает практика, для идеальной картинки без хорошего ПК здесь не обойтись в любом случае, и даже при снижении параметров с «Ультра» на высокие и средние мыло в глазах не будет доводить до жжения. А если уж не хочется сильно уменьшать настройки, то поддержка современных апскейлеров DLSS и FSR поможет вернуть недостающие FPS.

Большой шаг вперёд сделала и система визуализации повреждений. В «Ил-2 Корея» теперь чётко видно, какими именно снарядами вы попадаете по вражескому самолёту. Например, бронебойный выстрел сопровождается искрами и лишь оставляет отверстие, фугасный — яркой вспышкой и осколками, а зажигательные создают очаг пламени на местах, где есть чему гореть. В общем, визуальная составляющая во всех смыслах продемонстрировала наибольший прогресс по сравнению с «Ил-2 Штурмовик», и теперь легендарная серия наконец-то почти полностью соответствует всем современным стандартам.

Первым делом, первым делом симулятор, ну а аркада — потом…

На официальном сайте «Ил-2 Корея» главной особенностью указан «идеальный баланс симуляции и доступности освоения». Мол, вся техника имеет реалистичные приборы и прицелы, но не требует запоминать и повторять рутинные действия пилотов. Отчасти это правда. Ведь, действительно, рутинные действия здесь выполнять не требуется, если выполняешь самые примитивные задания вроде «взлети с уже запущенным двигателем, пролети по маршруту на точку и расстреляй там всех врагов в небе, которых видишь, вдруг в кого-нибудь попадёшь». Более того, результат будет вполне реалистичным, даже если вы израсходуете весь боекомплект и так никого и не собьёте и не уничтожите — в реальности далеко не каждый боевой вылет заканчивался хоть одним подбитым супостатом даже у самых крутых асов. Если, конечно, удастся взлететь…

Дело в том, что не все знают, что самолёт не управляется рулём, как обычный автомобиль. За повороты на земле отвечает один руль (а точнее педали), за манёвры в воздухе — другой, а именно аэродинамические элементы. Поэтому уже на этапе разгона выдерживать траекторию без знаний, как именно осуществляются эти процедуры, просто невозможно.

В игре есть подсказки вроде: «Установите закрылки во взлётное положение, плавно выводите двигатель на взлётный режим, выдерживайте направление педалями». 

И вот здесь уже начинаются первые проблемы для новичка, который решил погрузиться в этот мир симуляторов. Даже в играх других жанров вроде экшенов и шутеров разработчики добавляют в начале банальные «обучалки», где на всякий случай говорится, что ходить надо на WASD, прыгать — на пробел и так далее. Здесь же всё это спрятано в мануале, в который надо отдельно залезть в меню и в длинном перечне найти именно то, что тебе нужно. И не всегда все эти вещи очевидно прописаны. Например, что за рыскание (если простым языком, это поворот без использования крена) и рулёжку педалями на полосе отвечают одни и те же кнопки, которые в настройках прописаны как «Рыскание (Руль направления)». Всё было бы сразу понятно, если бы в подсказках указывались кнопки, на которые назначены действия. Но этого нет.

Ещё одна задача со звёздочкой — вернуться на аэродром и посадить самолёт. Здесь уже вопрос не в рутинных действиях, а в наличии базовых знаний о том, на каких режимах это делать, чтобы подойти к полосе на достаточной для удержания в воздухе скорости, но в то же время какую глиссаду (посадочную траекторию) выдерживать, чтобы самолёт снижался и терял скорость, а не набирал, при этом чтобы не упасть раньше времени, что для этого нужно сделать, с какого расстояния начинать заход и так далее. И уже на этом этапе при абсолютно любых настройках сложности у начинающего пилота возникнут проблемы. Без знания базы, которую нужно получать только на практике, получится лишь разбиться об полосу или пролететь мимо неё.

Просто для понимания. Автор этого текста — пилот-любитель с лицензией PPL и налётом в 62 часа на легкомоторных самолётах. И я уже примерно понимаю, где и как эту информацию посмотреть и для чего она необходима. Кроме того, я уже имею определённый опыт, чтобы на практике быстро почувствовать, насколько замедляется самолёт при снижении тяги и выпуске воздушного тормоза, как именно его замедлить (как таковой педали тормоза, когда самолёт летит, нет), как выдерживать правильную глиссаду. В общем, в Microsoft Flight Simulator и в других гражданских авиасимуляторах у меня не возникает вообще никаких проблем. Но с боевыми авиасимами и с самолётами из них у меня опыта значительно меньше.

Реактивные истребители первого поколения — техника несколько иного уровня даже в плане пилотажа. Если взлететь мне удалось сразу, то при посадке несколько раз пришлось повторять заход, прежде чем я наконец-то смог выдержать все нужные режимы, безопасно коснуться полосы и остановить самолёт. А что касается симуляторов боевой авиации, то весь мой опыт заключался только в воздушных боях против ботов в оригинальной «Ил-2 Штурмовик», на которые я в сумме потратил часов 30–40, после чего благополучно забил. Ещё немного помог опыт в аркаде War Thunder, но и в ней я далеко не ас — где-то пара сотен часов, да и то только в аркадных боях. 

Поэтому освоить штурмовку, то есть атаку по наземным целям, мне помогал опытный лётчик, который провёл в игре тысячи часов. Без него я безуспешно пытался пройти экзамен часа два. Максимум, что у меня получалось, — подбить пару машин, и то больше наудачу. На выполнение всего задания (уничтожить четыре машины из колонны) мне постоянно не хватало боекомплекта — он весь уходит за несколько залпов суммарной длительностью секунд 5. Или же в тщетных попытках добить технику я не успевал потянуть ручку на себя и разбивался о землю.

В общем, за всё это время я так и не понял, как именно всё работает. И только когда человек, понимающий сам принцип, рассказал мне, что надо держать прицел чуть ниже, пока не приблизишься на расстояние сведения орудий, затем чуть-чуть довести прицел выше, сделать точный и короткий залп, а затем уйти резко вверх, у меня начало получаться — буквально со второго раза штурмовка была освоена. 

Что касается полётов, то я провёл эксперимент: предложил трём людям взлететь, пролететь по кругу и посадить МиГ-15 «без рутинных процедур». Причём я даже объяснил, что есть подсказки от разработчиков, а также показал, где посмотреть мануал, чтобы узнать нужные кнопки и другую информацию. Если взлёт худо-бедно получилось освоить самостоятельно, то посадка не удалась никому даже с десяти попыток, пока я не сел рядом и пошагово и детально не подсказал, что именно делать: по какой траектории заходить на полосу, какие режимы двигателя выдерживать, когда выпускать воздушный тормоз, закрылки, шасси и так далее. 

К чему была вся эта часть? К тому, что за попытку сделать «идеальный баланс симуляции и доступности освоения» авторам можно поставить максимум три балла из десяти. И оценка была бы выше, если бы в игре было полноценное обучение, а не мало чем полезные подсказки плюс мануал, который недостаточно просто прочитать: для понимания того, что там написано, в любом случае нужна практика под руководством какого-нибудь «инструктора». За примером реализации правильного подхода далеко ходить не надо — в той же Microsoft Flight Simulator 2020 это есть во вполне понятном для любого новичка виде. А то, что предлагает «Ил-2 Корея» тем, кто не имеет никакого опыта в авиасимуляторах, но очень хочет их освоить, в итоге только отталкивает. Через эту стену пробьются единицы — те, у кого есть какие-то природные способности обучаться самостоятельно «без долгой рутины» и желание потратить даже на базовые вещи десятки часов, не говоря уже о чём-то более продвинутом.

Но, справедливости ради, в плане освоения новичками в «Ил-2 Корея» есть и положительные моменты. Самая большая ошибка — идти для обучения в режим «Экзамены», который из всего предложенного кажется наиболее подходящим под обучающий. Это как раз именно экзамен, так как там недоступны большинство настроек сложности — вам будут показаны лишь точки маршрутов и маркеры союзной и вражеской техники. В остальных режимах можно активировать бесконечный боекомплект, неуязвимость, упрощённый режим управления, отключить перегрузки (если они активны, то при резких манёврах на больших скоростях у пилота темнеет в глазах, и он теряет сознание) и так далее. И шаг за шагом, мало-помалу, отключая эти читы, можно наконец полноценно понять этот геймплей, каким его представляют разработчики. 

Всё та же «Ил-2 Штурмовик», только лучше

Если вы фанат серии, то вы зря потратили время, читая этот материал. Вам должно быть и так всё понятно: новый движок, новая графика, огромный шаг вперёд в плане визуальной составляющей. А ещё реактивные самолёты, пусть их и немного (как минимум пока — в первом DLC обещают ещё пять истребителей), и новая огромная карта. Короче, к покупке обязательно, и можно дальше с кайфом пытаться первым найти пиксель на фоне неба и сбрить противника, пока он не сумел грамотно уйти от атаки. Для фанатов серии это точно подарок, ведь разработчики наконец перестали выжимать все соки из 25-летней игры.

Что касается тех, кто когда-то в детстве пытался играть в «Ил-2 Штурмовик» или думал, как бы вкатиться в мир боевой авиации, то будьте готовы: разработчики постарались сделать игру более дружелюбной для новичков, но на её освоение, особенно без сторонней помощи, всё равно понадобятся десятки, а то и сотни часов, в том числе не только на сам геймплей, но и на прочтение мануалов и руководств. Сразу начать разваливать ботов можно, но только с читерскими настройками сложности, что очень быстро надоест. При этом нормально посадить самолёт это никак не поможет — только если просто плюхнуться на землю с включённой неуязвимостью, но это разве посадка?

И что касается управления. Как и во всех авиасимуляторах, крайне желательно иметь как минимум джойстик с тремя осями. Разработчики «Ил-2 Корея» предусмотрели управление мышью или клавиатурой, но это сомнительный опыт — лучше просто пойти поиграть в War Thunder. Как вариант — использовать геймпад: в игре даже реализовано меню, в котором довольно удобно (насколько это возможно) доступны все системы самолёта. Но когда дело дойдёт до реального освоения игры на сколько-нибудь продвинутом уровне и получения от неё максимума удовольствия, без специализированных контроллеров просто не обойтись. Как ни крути, но «Ил-2 Корея» при всех попытках адаптировать её под другие устройства ввода всё равно остаётся симулятором, причём очень даже хардкорным. Это как с автосимами: при желании в какую-нибудь Assetto Corsa Competizione можно погонять и на геймпаде, но без руля это будет абсолютно не то пальто. А для геймпада есть и более подходящие игры как про автомобили, так и про самолёты.